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      公路不停車稱重科技治超,讓超載超限車輛無處躲藏!

      2021-03-05 12:00:00

      公路不停車稱重科技治超,讓超載超限車輛無處躲藏!今邁非現場執法系統設備全國領先,處于一線先進水平??萍贾纬?,認準今邁非現場執法系統。

      明明zui大載重量不足50噸的貨車,

      卻“不要命”地裝了上百噸貨物,

      去年江蘇無錫高架橋

      倒塌事件敲響警鐘,

      超限超載不僅會嚴重損壞道路橋梁,

      而且還可能會威脅他人生命!

      隨著粵港澳大灣區建設的推進,廣州的城市貨運量迅速增長。公路貨運車輛超限超載運輸問題已成為危害高快速公路交通和貨運行業可持續發展的“痼疾”。

      傳統的治超方法依賴于現場執法,執法效率不高,執法安全風險大。為此,廣州市交通行政執法局在加快科技執法創新、營造共建共治共享社會治理格局上,出實招、用實勁、下實功。

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      治超非現場執法利用在道路上建設的超限超載非現場檢測設備,檢測出疑似貨運車輛非法超限超載現象,并將相關證據保存,由交通執法部門根據違法超限超載證據,事后對違法當事人進行處罰,這能大幅提升執法效能、提高執法覆蓋率、規范執法行為、減少執法矛盾、提升行業形象。

      從2017年4月20日起,廣州市交通行政執法局在全市范圍內試點啟動治超非現場執法,并陸續在市內25條高速公路111個收費站安裝稱重設備,以及在4條重要公路主要通道布控了非現場執法系統,對過往貨車進行24小時不間斷稱重檢測。這改變了以往高度依賴人力執法、單點作戰的舊有模式,實現治超科技執法的新跨越。

      近年來,“非現場執法+路面精準打擊”相結合的綜合治超模式,已形成全方位、全覆蓋、全天候的治超新格局,極大提高了治超執法工作效能,將超限檢測、違法告知、行政處罰三個階段由同一個執法主體完成,形成了完整的閉環,更加精準高效。

      以科技促執法,實現“機器換人”

      在實施非現場執法后,治超效果立竿見影,超限超載車輛從實施前的日均約33.2輛降至日均約7.42輛,月均超限率從非現場執法實施至2019年9月底已降至0.06%、投入執法力量較非現場執法實施前減少了一半;主線通行率通過檢測點時速由31km/h提高至54.9km/h,逐步實現了違法數量、總重、超限率的“三降”和執法效能、路段通行效率、群眾滿意度的“三升”工作目標。


      非現場執法系統的運用,實現了“機器換人”,既有效解決執法力量不足,保障執法人員人身安全,又大大提高了貨運車輛的檢測速度和通行效率。

      大數據尋線索,實現“精準打擊”

      推動實施非現場治超執法后,對存在多次違法行為又不主動到執法機關接受處理的,廣州市交通行政執法局及時啟動“黑名單”制度,利用非現場執法系統的大數據優勢,分析出車輛運行特性,有針對性地集中開展精準打擊。

      一方面成立專項工作組,通過對系統數據充分分析,摸清車輛行車路線、規律,制定具體行動計劃及方案。另外,協調路段公司監控中心提供目標車輛出入省內高速公路行駛記錄數據;通過數據分析梳理,在路段公司黑名單系統中將上述車輛列入黑名單管理,作為重點打擊對象。

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      另一方面結合入口勸返,通過手機APP查詢過往貨車歷史違法記錄,有針對性地集中優勢兵力開展高速公路出入口精準打擊行動。

      從路面溯源頭,落實“一超四罰”

      只有通過源頭管控超限超載,才能起到標本兼治的目的,才能抓實治超工作。因此,廣州市交通行政執法局堅持路上查、源頭管的工作思路,多渠道開展源頭治超執法,嚴格落實“一超四罰”制度(對貨運車輛駕駛人、貨運車輛、道路運輸企業、貨運場所經營者和貨運源頭單位按規定處罰)。


      對運輸企業開展上門執法及行政約談。通過利用非現場執法系統的數據分析功能,整理出多宗涉嫌違法超限超載且沒有及時進行處理的本地運輸企業,主動進行上門執法。通過對企業負責人進行普法教育,或對涉事單位進行行政執法約談,督促企業或單位針對所屬貨車違法超限超載運輸作出整改,并規定期限前往指定地點處理非現場執法案件。

      同時以現場違法超限超載行為為線索,聯合周邊地區對源頭裝貨單位進行調查取證,就其違法超標準裝載、放行超限超載車輛出場的違法事項進行立案處罰。非現場執法網絡打破了各地市的執法壁壘,實現大灣區九市在治超執法的案件線索、違法信息等方面互通。

      成果一覽

      2019年1月至9月,廣州市交通行政執法局依托覆蓋全市111個高速公路出口的治超非現場執法監測網絡,發現貨車違法線索并進入調查程序的15000多宗。全市高速公路貨車月均超限超載率降至0.33%。

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